Сууда сүзүүчү табактар: контр -адмирал Поповдун тегерек согуштук кемелери

Мазмуну:

Сууда сүзүүчү табактар: контр -адмирал Поповдун тегерек согуштук кемелери
Сууда сүзүүчү табактар: контр -адмирал Поповдун тегерек согуштук кемелери
Anonim

Аскердик техниканын тарыхы көптөгөн кызыктарды билчү. 19 -кылымдын ылдам прогрессинин фонунда инженерлер бүгүнкү күндө логикасыз жана күлкүлүү көрүнгөн укмуштуудай долбоорлорду иштеп чыгышты жана кээде ишке ашырышты. Ошол жылдардагы эң белгилүү кеме куруучулардын бири орусиялык контр -адмирал Андрей Алексеевич Попов болгон. Анын тегерек согуштук кемелеринин дүйнөдө аналогу жок жана ушул күнгө чейин аскер тарыхчыларынын ортосунда талаш -тартыштарды жаратууда …

Брондолгон кемелер 19 -кылымдын ортосунда пайда болгон - биринчи кезекте буу кыймылдаткычтарынын тез өнүгүшүнө байланыштуу. Өтө оор жана күчтүү кеме сүзө алган жок, буу машинасы изилдөө үчүн инженерлер үчүн эбегейсиз чоң талааны ачты. Биринчи согуштук кемелер (1859 -жылы француз Ла Глуар, 1860 -жылы англисче HMS Warrior ж.

Ошол эле учурда Россияда Кара деңиз флотун согуштук кемелер менен жабдуу зарылчылыгы тууралуу активдүү талаш -тартыштар болгон. Крым согушу мезгилинен бери (1856-1859), ал аянычтуу абалда болчу, жана эгерде Париж тынчтык келишимине ылайык, аны Россияда олуттуу өлчөмдө өнүктүрүүгө тыюу салынган болсо, анда аны жабдуу керек болчу. жээк күзөтү бир нече монитор менен. Төмөн жактагы мониторлор ачык деңизде күрөшө алышпады, бирок идеалдуу түрдө жээгинде өз функциясын аткарышты: алар күчтүү артиллерияны көтөрүп, жер чептерин колдоп турушту.

Image
Image

Дал ошол кезде, 1869 -жылы, контр -адмирал Попов горизонтто пайда болгон. Анын долбоорунун жиндидей көрүнгөнүнө карабай, өкмөттөн уруксат алган "поповка" болгон-биринчиден, анткени Попов Улуу Герцог Константин Николаевич менен жеке дос болгон, ошол кезде орус адмиралы. флот.

Акча акча акча

Тегерек сотторду өнүктүрүүдө Попов бир катар постулаттардан баштаган. Атап айтканда, Coast Guard Мониторуна ылдамдыктын кереги жок болчу, бирок ал олуттуу туруктуулукту жана адилеттүү курал -жаракты алып жүрүү жөндөмүн талап кылган. Поповдун логикасына ылайык, тегерек кеме окшош параметрлердеги кемелерге салыштырмалуу эң чоң орун которуштурууга ээ болгон, андан тышкары ал дээрлик жылдырылган эмес жана эбегейсиз курал күчүн көтөрө алган. Диаметри 3,5 м болгон тегерек кайыктын калкып жүрүүчү касиеттерин көрсөтүү эң жогорку комиссияга жагымдуу таасир калтырды, Попов карттык бланшты жана тегиз сумманы төрт инженердик кемени куруу үчүн - инженердик каалоосу боюнча - дизайнын алды. Бул жерде дагы бир амал бар болчу. Поповканы флотко киргизбөө пландаштырылган, бирок сүзүүчү чептердин катарына кирүү, ошону менен 1856 -жылдагы Париж келишимин эч бузган эмес.

Image
Image

Контр -адмирал Поповдун согуштук кемелери

Толук өлчөмдөгү эксперименттерге киришүүдөн мурун Попов 4 моторлуу (жалпы-32 а.к.) 7, 3 метрлик "Камба" кайык курду, ал кемчиликсиз бурулуп, жакшы жылып турду жана жалпысынан идеянын функционалдуулугун далилдеди.

Попов өзү инженердик маселелерди жакшы билгендиктен, долбоордун менеджери жана идеялардын автору болгон. Деталдуу чиймелерди жана эсептөөлөрдү инженерлердин бүтүндөй бир тобу жүргүзүштү жана натыйжада негизги конструкция үчүн диаметри 29 м болгон кеме кабыл алынды. Туура, ал салттуу орус салгылыгы жана эсепсиздиги жок болгон эмес. Улуу Герцог калктын бүтүндөй сериясын курууга буйрук бергенине карабай, алгач Петербургда салынган бир кемеге эптеп акча бөлүнгөн; бир аздан кийин Попов Николаевге салынган экинчи кемеге каражаттарды "сыгып алган". Программа беш жылга эсептелген - 1875 -жылга чейин бардык төрт калктын курулушун аяктоо пландаштырылган, андан кийин кырдаалды кароо. Бирок баары башкача болуп чыкты.

Image
Image

Поповканын симметриялуу структурасы ачык көрүнүп турат: эки симметриялуу кыймылдаткыч бөлмөсү, эки от казан, борбордо жайгашкан жалпы көмүр казуучу жайлар менен гана байланышкан.

Компас кемеси

Поповка деген эмне? Кыязы, тегерек кеменин дизайнын карап чыгуунун эң оңой жолу - жээктеги биринчи согуштук кеме Новгороддун мисалында. Алар аны Санкт -Петербургда курушкан, жана тез эле. 1872 -жылдын март айына чейин "дизайнердин" биринчи бөлүктөрү (мурда түндүк борборунда монтаждоо үчүн текшерилген) Николаев көчөлөрүнө келип түшкөн, ал эми 1873 -жылдын 21 -майында, курулуш башталгандан эки жыл өткөндөн кийин, "Новгород" ишке киргизилди. Бул жерде "Новгород" Россиянын биринчи согуштук кемеси болгонун белгилей кетүү керек - бул курал тарыхындагы маанилүү окуя. Ошол эле учурда Николаевде экинчи согуштук кеме курулуп жаткан - "Киев".

Image
Image

Бүгүнкү күндө поп -моделдер көптөгөн деңиз музейлеринде сакталып турат. Анын үстүнө, үйдө кагаз моделдөө үчүн реймерлерди табуу жана сатып алуу кыйын эмес. Кантсе да, бул абдан кызыктуу кемелер болчу.

Дизайн боюнча, "Новгород" кадимки эле согуштук кеме болчу, кадрлар (кайчылаш катуулаткычтар) жана стрингерлер (узунунан) кадимки кемелерден айырмаланган формага ээ болгон. Тактап айтканда, стрингерлер дененин ичиндеги шакек менен жабылган. Каркас темирдин сырткы жана ички катмарлары менен капталган, үстүңкү сооттун куру калыңдыгы 229 мм, астынкы бөлүгү 178 мм. Эгерде кызыктай формасы болбосо, "Новгороддун" кадимки монитор идишинен айырмасы болмок эмес.

Ырас, поповканын конфигурациясы мылтыктардын, кабиналардын жана энергоблоктордун жайгашуусуна олуттуу таасирин тийгизген. Новгороддо бир гана барбет (айлануучу курал мунарасы) болгон жана так ортосунда жайгашкан. Барбетте Альфред Крупптун 280 мм эки мылтыктары тиркелген - ошол кезде абдан заманбап. Мылтыктар бири -бирине көз карандысыз жүктөлгөн. Офицерлерге, моряктарга жана механиктерге арналган кабиналар кеменин баарына бөлүштүрүлгөн, бирок көпчүлүк турак жайлар поповканын жаа жагындагы палубанын үстүнкү структурасында жайгашкан. Дээрлик бүт жер астындагы мейкиндикти машина бөлмөсү ээледи - тагыраагы, кеменин симметрия огунун эки жагында эки кыймылдаткыч бөлмөсү. Ар биринин от казаны жана үч эселенген татаал буу машинасы болгон. Таң калыштуусу, дээрлик бардык поповка элементтери Россиянын заводдорунда чыгарылган.

Image
Image

Тесттер поптордун артыкчылыктарга караганда кыйла көп кемчиликтери жана көйгөйлүү түйүндөрү бар экенин көрсөттү. Тактап айтканда, жок дегенде татыктуу ылдамдыкты өнүктүрүүгө аракет кылып жатканда, согуштук кемелер сыныкчыга "көмүлгөн".

Жыйындын жүрүшүндө, идиштин параметрлери байкаларлык түрдө өзгөрдү - тактап айтканда, 29.3 м пландаштырылган диаметри бронетехникалык плиталарды коюу көйгөйлөрүнөн улам 30,8 ге чейин "өстү", ал эми жалпак түбү жерге кирбөө үчүн узунунан жасалган келдер менен жабдылган. Долбоор, бирок, 30 см өстү.

"Киев" тарыхы

"Киевге" анча бактысыз болгон. Новгороддо иштөө учурунда бардык жаңы кемчиликтер аныкталды жана Новгород сыноолордон өтмөйүнчө экинчи поповканын курулушун токтотуу чечими кабыл алынды.

Image
Image

Бирок, анын эң жогорку ылдамдыгы 7,5 түйүн "Новгород" бир гана жолу өнүгө алган - 1874 -жылдын жайында лейтенант -командир Бистромдун жетекчилиги астында.

1873 -жылдын 24 -майында биринчи поповка бир аз аралыкты ийгиликтүү басып өтүп, өзү үчүн 6 түйүндү (11 км / саат) "сыгып" алган, ал тургай монитор үчүн өтө жай болгон. Ошол эле учурда, саатына эки тоннага чейин көмүр керектелди - Новгород үнөмдүү эмес кеме болуп чыкты. Биринчи тесттер поповканын бардык кемчиликтерин ачып берген. Толкундануу учурунда суу жапыз тараптарга төгүлүп, астыңкы бөлмөлөрдү каптады, оттун ылдамдыгы өтө төмөн (ар бир мылтык он мүнөткө жүктөлдү) жана кадрлар кемени өз огунун айланасында айландырышты. Натыйжада, кышында поповка Севастополдун цехтерине оңдоого жөнөтүлгөн. Алар мылтыктын тыгындарын күчөтүштү, палубанын үстүнкү структураларын кайра иштеп чыгышты - жалпысынан "балалык оорулардан" арылуу үчүн модернизация кылышты. Попов тесттерди да, жакшыртууларды да жеке көзөмөлдөгөн. Натыйжада, "Новгород" тоголонуп кетүүчү скважинага чыдай баштады, ал тургай бир катар саякаттарды да жасады (Кавказ жээктерине жана Таганрогго чейин), бирок алар өтө төмөн ылдамдыкка туруштук бере алышкан жок. Келе жаткан толкун менен поповка жалпысынан токтоп калды жана анын ылдамдыгы 7,5 түйүндү (13,9 км / саат) түздү.

Image
Image

Ошого карабастан, 1874-жылдын 27-августунда дизайнердин наамга көтөрүлүшүнө байланыштуу "Киевде" жумуш расмий түрдө жанданды, "вице-адмирал Попов" деп аталды. Экинчи поповка биринчисинен көп деле айырмаланбайт, бирок алда канча чоңураак болгон - анын диаметри 36 мге жетип, палуба суудан жогору көтөрүлүп, идиштин деңизге жарамдуулугун жакшырткан. Курал-жарак дагы көбөйтүлдү: борборунда 305 мм эки мылтык жана үстүңкү түзүлүштөгү 87 мм төрт мылтык коркунучтуу көрүнгөн күчтү түздү. Мындан тышкары, корпустун конфигурациясынын жакшырышы Новгороддун ылдамдык рекордун биринчи жолу жаңыртууга жана 8 түйүндүн максимумуна жеткирүүгө мүмкүндүк берди.

Эми гана ок атуунун жыйынтыгы коркунучтуу болду. Пестич системасынын күчөтүлгөн машиналары да артка чегине алган жок, негизги калибрден ок атылганда, кеме титиреп, палубасы титиреп, конструкцияга зыян келтирди. Күчөтүү поповканын оор болушуна жана ошого жараша ылдамдыктын төмөндөшүнө алып келди …

Согушка

Поповдор мушташканбы? Ооба бираз. 1877-жылы орус-түрк согушу башталганда, Андрей Алексеевич Попов өзүнүн кемелерин рейдге чыгууга жана согуштук аракеттерге катышууга уруксат берүүнү бир нече жолу өтүнгөн, бул алардын иш жүзүндө иштээрин далилдеген. Бирок жогорку командирлик тесттин жыйынтыгына такыр таасирин тийгизген жок (жолдо дагы бир маселе ачыкка чыкты: откананын желдетүү системасы начар ойлонулгандыктан, жумушчулар ысыктан эси ооп, көпкө иштей алышкан эмес. үзгүлтүксүз). Поповдорго пландаштырылган - жээк чептери бойдон калууга буйрук берилген.

Image
Image

Ошого карабастан, 1877-жылдын 27-28-июлунда кемелер Дунайдын боюнда аскердик жортуул жасашып, Төмөнкү Дунай флотилиясынын транспорттук кызматкерлерин камтышкан. Кийинчерээк дагы эки сыноо рейди болду, бир жолу түрктөр атүгүл горизонтто пайда болушту … бирок ал согушка келген жок жана жай кыймылдаган поповки жөн эле душманды кууп жете алган жок.

Поптордун негизги көйгөйү алардын техникалык кемчиликтери да болгон эмес. Чындыгында, Крым согушунан жабыркаган Россияда флотту системалуу түрдө жандандыруу үчүн зарыл болгон финансылык ресурстар болгон эмес. Казынада болгон нерсенин баары, чынында, кымбат жана анча деле пайда алып келбеген кызыктай эксперименталдык кемелерге ыргытылган. Албетте, деңизде да, деңизде да иштей ала турган кадимки брондолгон крейсерлер курулушу керек эле.

Бирок поповки өркүндөтүүнү улантты - бүтпөгөн кымбат долбоорду таштабаңыз! 1879-жылы дагы бир модернизациядан кийин, "вице-адмирал Поповдогу" мылтыктар кадимки абалына келтирилген: алар тегиз, так жана жети мүнөт сайын атылган. Алар Поповго жаңы дем берген поповканын селкинчегине эң сонун чыдашты - ал үчүнчү, азыр эллиптикалык согуштук кеменин долбоорун сунуштады. Бирок деңиз флотунун жетекчилиги каталарын түшүнүп калды. Эки поповка жакшы, бирок үчүнчүсү кереги жок, алар жогору жактан чечишти. Бирок бул аягына чыккан жок.

Жарандык жашоодо

1874-1875 -жылдары Попов үч тегерек желкендүү кайыкты (экөөнүн диаметри 4, 6 м, бири - 6 м) курган. Бул алардын сыноолорунда Попов бардыгын бузуучу идеалдуу тегерек форма деген тыянакка келген, сиз эллиптикалык формага барышыңыз керек.

Image
Image

TTX Popovok (1884)

1878 -жылы октябрда эле, империалдык яхтасы Ливадия, кудайга шүгүр, бортунда император жок Крым аскаларына кулап түшкөн. Попов ошол замат "жуурканды өзүнө тартып алды", анын тегерек кемелери тоголонууга мыкты чыдайт жана жылмакай жүрүү менен айырмаланат, ал эми оор сооттун жоктугунда алар өтө тез болуп кетет деп белгилешти. Жаңы Ливадиянын долбоору шотландиялык кеме куруучу Fairfield Shipbuilding and Engineering компаниясы менен биргеликте даярдалган. Британиялык инженерлердин чечими чыккандан кийин, Александр II тегерек яхта курууга макулдугун берди - шотландиялыктар туруктуулукту, жайлуулукту жана ылдамдыкты кепилдикке алышты. Патовдон тышкары британиялык Уильям Пирс жана деңиз инженери Эраст Гуляев яхтанын авторлорунун ролун аткарышкан.

Image
Image

Тегерек идиштин ойлоп табуучусу Андрей Попов эмес (ал муну металлга биринчи жана жалгыз камтыган), бирок шотландиялык Джон Элдер, Fairfield Shipbuilding and Engineering компаниясынын негиздөөчүсү. Ал 1868 -жылы тегерек идишти патенттеген жана анын патенти Поповду оригиналдуу дизайнга шыктандырган. Элдер 1869 -жылы каза болгону менен, кийинчерээк Попов "Ливадия" яхтасын курууда жардам сурап, өзүнүн компаниясына кайрылган. Белгилей кетчү нерсе, Элдердин дизайны Поповдун мониторлоруна караганда анча радикалдуу болгон эмес; ал салттуу түбүн киль менен сактап калган, ал эми поповканын түбү жалпак болчу. Кийинчерээк Элдердин дизайнын жакшыртуу үчүн патентти британиялык адмирал сэр Жерар Генри Ноэль алган. Кызыгы, Ноэлдин идеясы боюнча, согуштук кеменин мылтыктары жети саны менен, кеменин жаа жагындагы айдын ичинде жайгашкан.

Глазгого жакын Ливадияны курушту жана абдан тез. Расмий кыстарма 1880 -жылдын 25 -мартында, тери кемеге орнотулганда жасалган! Документтерге ылайык, Ливадия төрт айда тапшырылган - 25 -июнда Улуу Герцог Алексей Александрович кемени өткөрүп алган.

Яхта эллиптикалык (максималдуу узундугу - 79, 25 м, туурасы - 46, 63), ыңгайлуу жана абдан кенен болуп чыкты. Анын эки корпусу бар болчу: кадимки үстүңкүсү эллиптикалык ылдыйга "чөгүп кеткен"; мунун аркасында болуп көрбөгөндөй деңгээлде чөгүүчүлүккө жана үзгүлтүксүз иштөөгө жетишилди. Яхта оңой эле 15 түйүндүн (28 км / саат) ылдамдыгына жетти, анын ичинде электр жарыгы, суусу жана 3950 м² болгон көптөгөн бөлмөлөр жана залдар менен жабдылган люкс сарайы бар болчу. Баары кемчиликсиз аяктагандай сезилет: поповдор көздөгөн жерин тапты, Европанын бардык гезиттери яхта жөнүндө сурнай тартышты, Попов менен Пирс чоң сыйлыктарды алышты. Эгерде бир "бирок" болбосо.

Image
Image

Яхтаны Гриноктон Севастополго сүзүү учурунда кызыктай жана коркунучтуу нерсе табылды. Яхта орто күчтүн бороонуна кабылды, ошол замат анын бардык жүргүнчүлөрү толкундарга эмес, кээ бир байыркы деңиз ажыдаарларына же снаряддарга соккондой түбүндө коркунучтуу соккуларды сезишти. Ылдамдыкты азайтуу жардам берген жок. Испандык Ферролго жеткенде, алдыңкы панелдин мыжылып, айрылгандыгы, беш каптал бөлмөсү жана астынкы эки кош бөлмөнү суу каптагандыгы аныкталган.

Көп жылдар өткөндөн кийин бул көрүнүш (идишти чайкоо учурунда корпустун жаа түбү сууга тийгенде) "уруу" деп аталат. Ливадиянын мурдунун атиптүү формасынан улам, уруу коркунучтуу күчкө жетти, толкундар жөн эле терини айрып салды. 7, 5 айдан кийин оңдолгон яхта Севастополго жетти, бирок өкүмгө кол коюлган болчу. 1881-жылы августта болгон контролдук тесттер эч нерсе кыла албастыгын көрсөттү жана бактысыз Ливадия флотко кирери менен иштен алынды.

Жыйынтыгы өкүнүчтүү. Согуштук кемелер 1903 -жылга чейин согушта калган, кийинчерээк тизмеден чыгарылып, сыныктарга жөнөтүлгөн. "Ливадия" "Тажрыйба" пароходуна, андан кийин 1926 -жылга чейин Севастополдо турган блок кемеге кайра курулган жана анын скелети 1930 -жылдардын аягында кайра чирип кеткен. Андрей Попов эч качан эксперименттери үчүн бир тыйын алган эмес - бирок ал эсептөөлөрүндө жаңылган болсо дагы, дүйнөлүк кеме куруу тарыхынын бир кызыктуу баракчасын жазган.

Сунушталууда: